日前，我国首家飞机全生命周期服务中心迎来了首架拆解回收的飞机。目前，拆解前的各项准备工作已经就绪，飞机进入前期拆解环节。这是我国首个飞机拆解和循环利用项目，开启了我国飞机绿色循环经济新模式，填补了国内航空产业链末端领域的空白。

　　走进位于成都市双流区的飞机全生命周期服务中心机库大厅，一架A330-200宽体机正在进行前期拆解工作，工程师们为飞机构型做设置，以方便后续的飞机拆解。

　　空客飞机全生命周期服务有限公司拆解工程师朱自翔说：“后续可能会给飞机分为不同的区域，拆解工作人员会依据不同的区域，拆解不同区域的飞机的部件。整个的部件拆除工作应该会在两个月左右，后续我们就会执行飞机的去装饰化和飞机的切割。”

　　据了解机械阀门隔膜阀，该架飞机进场后，将先后经历航材部件拆解作业以及剩余机体部分的拆卸回收工作。拆解的航材部件将回流至航空业继续使用，从而降低飞机运营成本。经过特定方式拆卸的机体部分将最大程度的进行回收利用，降低该类业务对于环境的影响。其中，飞机拆解回收率是整个拆解循环利用项目的重要指标，目前行业内的普遍回收利用率在60%~70%。

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　　空客飞机全生命周期服务有限公司业务发展负责人杨树栋说：“我们这一架飞机的目标是实现90%左右的回收利用率，宽体机相对来说比窄体机的回收难度更大一些，因为它机身含有很多组合材料，是很难被再组织利用的。”

　　飞机上的碳纤维复合材料是飞机拆解后回收再利用最难的板块，是提高利用率的关键。目前该项目采用了国内企业的创新技术，实现碳纤维复合材料的高效分解和再利用。

　　复合材料回收企业负责人王智永说：“复合材料是一直以来全世界都没有办法处理的一个问题。我们公司有独特的技术，可以把碳纤维复合材料进行分解，再把碳纤维拿回来以后再进行再利用。我们预估这样的回收率有可能达到90%甚至95%以上。”

　　目前世界各国都有一些退役的老旧飞机，如何处理这些飞机，各国的方式也是不尽相同，除了转卖存放之外，拆解、回收、再利用是主流方式之一。但是飞机这样一个庞然大物，如何处理才能最大化其循环再生产产业的价值呢，同时又最小化对环境的污染呢？

　　老旧飞机进入机库后，工作人员首先是要对其进行检查，然后对发动机和辅助动力装置等重要部件进行拆解。跟飞机维修相比，飞机拆解的环保要求很高，需要严格按照国家要求处置机械阀门隔膜阀。作为飞机资产的重要部分，飞机发动机等重要部件会优先被拆下，回流到市场上，支持航空公司等其他用户的运营。其他零部件在拆除之后也会经过适航维修和取证，重新回流到二手航材市场进行流通，这部分也叫做二手可用航材。

　　空客飞机全生命周期服务有限公司业务发展负责人杨树栋说：“剩下的这个机身的部分，它也可以得到再循环利用。那么这一部分材料大多数是会流向其他的工业领域，比如说建筑领域，比如说汽车制造领域等等。”

　　空客飞机全生命周期服务有限公司总经理布莱恩·阿格纽说：“美国和中国都有类似的拆解项目，但目前平均回收率为60%。通过跟欧洲Tarmac公司合作，我们可以达到90%以上的回收率。”

　　通过拆解回收，一架飞机90%以上的部分都可以回收循环利用机械阀门隔膜阀，最大化其循环再生产业价值，最终通过填埋处理的废弃物将不超过5%。

　　中国作为全球最大的单一航空市场之一，飞机拆解业务仍处于起步阶段。此前90%以上的退役飞机均出售或者飞往国外封存拆解、再制造。未来20年，我国将有超过3000架飞机进入老龄化，市场对于飞机生命中期和后期服务的需求日益增加，同时也带动了多个民航相关产业的发展，飞机拆解回收市场潜力巨大。

　　一架退役飞机的拆解回收，并非只是简单的采购、拆解再卖出，它涉及到前端的飞机资产管理、中端的飞机拆解、飞机二手航材的回流以及末端的飞机剩余机身部分回收利用，拆解回收的价值也远大于老旧飞机本身的价值。

　　以A320机型为例，此前一架全新的空客A320的目录价格超过1亿美元，但其退役时一般价格仅为几百万美元到上千万美元不等。其中，发动机的价值占退役飞机价值的70%以上，空客A320至少可拆出1000多个可循环使用的零部件，回流市场后也同样利润可观。

　　经过拆解维修、回收利用，整体市场价值可以提升近一倍以上，所以，飞机拆解的越细致，回收利用率越高，循环再生的产业价值也越高。

　　空客飞机全生命周期服务有限公司业务发展负责人杨树栋说：“某种程度上，可以缓解当前整个行业面临的工业短缺的现状，可以给到我们的用户提供充足的二手航材的来源。”

　　近20年来，随着我国航空产业的快速增长，机队规模在持续扩大的同时，一批老旧飞机步入退役阶段，市场对于飞机生命中期和后期服务的需求日益增加。飞机进入中后期后，拆解部件的循环使用将极大降低航空公司的运营成本，提升飞机部件使用率。同时也将带动二手飞机整机贸易、飞机维修维护、飞机拆解、飞机机身材料绿色回收等民航产业在各个环节的发展。

　　中国民航高质量发展研究中心专家綦琦说：“飞机的拆解形成了一个很好的驱动市场的一个潜力，这个市场如果说从中远期来看的话，应该可能会达到一个千亿级的市场规模，那么飞机的拆解发展与飞机的全生命周期的管理将降低航司的成本，同时也可以拉动相关领域的高质量的就业。那随着国内老旧飞机数量的不断增加，产业会不断地进行放大。”

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